價廉物美的新能源家轎 實拍力帆650 EV

　　在這一級別市場，消費者對于車輛的內部空間還是比較看重的，而誰能夠提供更好的駕乘空間，誰的優勝率就會更高。

座椅采用了皮質包裹，質感不錯。座椅靠背和座墊的側翼比較淺，包裹感不強，舒適性較好。填充物非常柔軟，坐上去之后會有一種陷進去的感覺。

體驗者身高178cm，將座椅調至最低，并調整好靠背后，頭部有一拳的剩余空間。

后排座椅的座墊較短，這樣雖然看上去似乎腿部空間還不錯，但實際上由于對大腿的支撐性較差，會比較容易產生疲勞感。

前排座椅保持不變，同一體驗者移至后排，頭部有三指的剩余空間，腿部剩余空間為一拳四指。

中控臺下方提供了一個帶蓋板的隱藏式煙灰缸，內置有一個點煙器，煙灰缸的尺寸較小，拿來做儲物盒稍微小了點。

擋把后方提供了一對杯托，杯托的直徑適中，沒有提供限位裝置。前段還有一個小型的儲物格，可以用來放置一下瑣碎物品。

扶手箱內部的開口較大，內部也非常規整，容積還是不錯的，內部還設計有USB和AUX接口。

手套箱的容積表現與同級其他車型相差無幾，打開時的阻尼感還是讓人非常驚喜的。

后視鏡調節按鍵下方也設計有一個隱藏式的儲物格，尺寸較小，不過用來放駕照行駛證一類的物品還是比較合適的。

　　前后排車門板上的儲物空間差別就比較大了，這也是受限于車門造型。前排車門板上的水杯位和儲物槽一應俱全，而后排車門板上就只有孤零零的一個水杯位了。

后排同樣提供了中央扶手，扶手的填充物非常柔軟，舒適性極佳。前端還設計有一對帶蓋板的杯托。

根據官方公布的數據來看，650 EV的行李廂容積為650 L，這樣的表現還是非常不錯的。不過后備廂的開口比較高，拿取大件物品的話不算方便。

　　力帆650 EV搭載的是永磁同步電機，配備三元鋰電池。配合上其300KM以上的最大續航里程以及快充半小時充滿80%電量，實用性還是非常不錯的。

這臺永磁同步電機的最大功率為100kW，最大扭矩為300Nm，對于一臺家用車而言完全夠用了。

傳動方面力帆650 EV采用的是固定齒比的單速變速箱，配備旋鈕式電子擋把，這也是車內與汽油版車型最大的不同。

懸掛方面，新車依舊采用了前麥弗遜后扭力梁非獨立懸掛的組合，與汽油版車型一致。據了解力帆650 EV還配備了PTC電加熱系統，以保證電池在低溫環境下也可以正常放電。

　　小結：650 EV的空間表現中規中矩，不過我個人還是非常喜歡那軟得讓人感覺會陷進去的座椅。而在動力方面，在這一價位，其300KM以上的續航里程已經是一個極大的優勢了。

　　總結：力帆這兩年在國內市場動作頻頻，650 EV不是一款足夠酷炫的產品，但作為一臺主打實用性的新能源家轎，650 EV的“硬實力”還是非常不錯的。個人認為650 EV除了面向普通消費市場之外，還會向運營市場進行投放，畢竟300KM以上的續航里程優勢可不能浪費了。